Industriefilm und Video-Dokumentation
Sei es eine Großbaustelle, komplexe technische Abläufe oder ein interessantes Event ... Durch einen Film präsentiert sich Ihr Projekt in einem ganz besonderen Licht.Auch als Werbung für neue (Bau-) Projekte eignet sich die Film-Dokumentation
Der Dokumentarfilm befasst sich, im Gegensatz zum Spielfilm, mit dem tatsächlichen Geschehen. Die Kamera dokumentiert etwas, anstatt eine fiktive Geschichte zu erzählen.
Allerdings werden in manchen Dokus auch spielfilmähnliche Szenen inszeniert. Oft wird das gemacht, um z.B. historische Ereignisse darzustellen.
Es gibt eine große Bandbreite von verschiedenen Dokumentarfilmarten. Die meisten werden für den Broadcastbereich produziert.
Auch in der Industrie und Wirtschaft sind Film-Dokumentationen vertreten. Etwa wenn Projekte, Großbaustellen oder wissenschaftliche Experimente für firmeninterne oder werbende Zwecke aufgezeichnet werden sollen.
ganz hervorragend. Zur Zeit begleiten wir mit der Kamera die mehrjährigen Bauarbeiten auf dem
JadeWeserPort.
Allerdings werden in manchen Dokus auch spielfilmähnliche Szenen inszeniert. Oft wird das gemacht, um z.B. historische Ereignisse darzustellen.
Es gibt eine große Bandbreite von verschiedenen Dokumentarfilmarten. Die meisten werden für den Broadcastbereich produziert.
Auch in der Industrie und Wirtschaft sind Film-Dokumentationen vertreten. Etwa wenn Projekte, Großbaustellen oder wissenschaftliche Experimente für firmeninterne oder werbende Zwecke aufgezeichnet werden sollen.
Der JadeWeserPort ist ein, im Bau befindlicher, Container-Tiefwasserhafen in Wilhelmshaven. Die größten Containerschiffe der Welt können ab 2011-2012 den Hafen anlaufen.
Im Mai 2008 wurde mit den Sandspühlarbeiten begonnen. Gleichzeitig begann man mit der Aufschüttung der Randdämme im Norden und im Süden der Hafenfläche. Die gesamte Fläche erfordert eine Aufspülung von etwa 45-50 Millionen Kubikmeter Sand.
Das entspricht über 300 Mio. Schubkarrenladungen.
Im August 2008 begannen die Rammarbeiten der Spundwände. Dafür werden insgesamt 50.000 Tonnen Stahl benötigt. Würde man diese Stahlmenge in Eisenbahnschienen verbauen, entspräche das in etwa einer Länge von 380 Kilometern Eisenbahnstrecke.
Bis März 2009, ein Jahr nach der Baufreigabe, sind 17,6 Mio m³ Sand aufgespült worden, was etwa 40% der erforderlichen Sandmenge entspricht. Außerdem ist ein größerer Teil der unterschiedlichen Bohlen für die Spundwand gerammt worden.
In der Nacht vom 10. auf den 11. Oktober 2009 wurde der Saugbagger M30 erheblich beschädigt, als ein von ihm angesaugter Blindgänger aus dem zweiten Weltkrieg explodierte. Glücklicherweise gab es weder Verletze noch Tote.
» Hier ein Ausschnitt...
Im Mai 2008 wurde mit den Sandspühlarbeiten begonnen. Gleichzeitig begann man mit der Aufschüttung der Randdämme im Norden und im Süden der Hafenfläche. Die gesamte Fläche erfordert eine Aufspülung von etwa 45-50 Millionen Kubikmeter Sand.
Das entspricht über 300 Mio. Schubkarrenladungen.
Im August 2008 begannen die Rammarbeiten der Spundwände. Dafür werden insgesamt 50.000 Tonnen Stahl benötigt. Würde man diese Stahlmenge in Eisenbahnschienen verbauen, entspräche das in etwa einer Länge von 380 Kilometern Eisenbahnstrecke.
Bis März 2009, ein Jahr nach der Baufreigabe, sind 17,6 Mio m³ Sand aufgespült worden, was etwa 40% der erforderlichen Sandmenge entspricht. Außerdem ist ein größerer Teil der unterschiedlichen Bohlen für die Spundwand gerammt worden.
In der Nacht vom 10. auf den 11. Oktober 2009 wurde der Saugbagger M30 erheblich beschädigt, als ein von ihm angesaugter Blindgänger aus dem zweiten Weltkrieg explodierte. Glücklicherweise gab es weder Verletze noch Tote.
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